國家政策為燃料電池客車提供了增長空間。

報告顯示，2016年公司新能源客車(純電動和插電式混合動力)累計產量6496輛，同比增長91.51%，銷量6531輛，同比增長62.95%。大中客車收入89.48億元，其中新能源汽車補貼金額為39.29億元，補貼占比達43.91%。

2016年是新能源汽車行業波折不斷的一年，由于“騙補”事件持續發酵，整個新能源商用車行業被貼上了“不可信”標簽。在2016年底，工信部、財政部等四部委聯合下發調整新能源補貼通知，表示“除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%”。

這給新能源客車行業帶來了巨大的影響，部分技術、資金實力不過硬的企業陷入了尷尬的境地。在觀望、徘徊等市場背景下，憑借一定的技術儲備和過硬的產品實力，福田歐輝純電動客車實現了增長。但可以預見，未來純電動客車市場仍存在巨大變數。

另一方面，國家政策為燃料電池客車提供了增長空間。福田汽車在這方面已有技術儲備。據了解，2006年，福田汽車與清華大學、北京億華通聯合承接國家863計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發項目， 2008年北京奧運會期間首次投入使用。

2016年，福田汽車成功簽署了全球首例100輛氫燃料電池客車銷售協議，在業內引起強烈反響，展現了其在行業內為人稱道的科技創新能力和資源整合能力。根據福田汽車內部消息，福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池汽車生產基地，形成了涵蓋氫燃料電池客車研發、制造、燃料供給等各環節的完整產業鏈。

2017年，隨著排放法規的不斷升級和汽車智能互聯趨勢的發展，整體商用車市場仍然處在“整合增長”態勢，市場結構持續向中高端調整，福田汽車內部一直在進行的“五大轉型”也著重提到了低端向高端轉型。

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