2017 變革·發展 CNEV低速電動車產業大型市場調研”活動

編者按：市場的波動雖然沒有影響歐陸的戰略定位，但是在筆者看來，堅持做SUV的歐陸注定會走上一條孤獨的道路。政策的搖擺、市場競爭的激烈，這些都讓堅持自身品牌定位的歐陸面臨著重重考驗。懷揣著造車夢，有一顆赤子心這樣的歐陸能否逐漸將自身的技術優勢放大，帶給市場更好的、具有差異化的產品？我們還要等待市場的檢驗、時間的打磨。

基于此4月10日啟動“2017 變革·發展 CNEV低速電動車產業大型市場調研”活動，此行將橫跨低速電動車的主要產銷區域~山東、江蘇、河南、河北等省份，走近優秀車企及當地的銷售市場，聆聽行業人士的切身之談，報道行業真實的發展現狀！

報道的首站，調研團來到了江蘇省。古話說，一方水土養一方人，江蘇省地處中國大陸東部沿海地區中部，長江、淮河下游，東瀕黃海，北接山東，西連安徽，東南與上海、浙江接壤，是長江三角洲地區的重要組成部分，地理位置特別優越。而汽車零配件的集約化也提供了很好的造車環境，一批頗具實力的低速電動車企業就在這里成長起來。與齊魯軍團的磅礴之勢不同，江蘇車企的風格偏向婉約派，他們對產品品質的追求一如蘇菜般精致雅觀，位于金湖的江蘇金湖歐陸汽車有限公司便是其中的一員。

在低速車行業內提起歐陸，你肯定會想到SUV；而提起SUV，必然會想到歐陸。以SUV立名的歐陸也是目前行業內唯一一家專注做SUV的車企，如今兩年的時間過去了，歐陸的造車之路進展如何？在市場環境如此嚴峻的情況下，它又將做出怎樣的選擇？4月10日，人禾網調研團一行人走進歐陸汽車，尋找答案。

春暖花開的季節，歐陸的廠區內被黃燦燦的油菜花包圍著，和白色的大樓相得益彰，散發著迷人的春日氣息，也讓整個企業充滿著向上的朝氣。在歐陸工作人員的帶領下，我們一行人參觀了歐陸的生產車間。

走進生產車間：完善的四大工藝

標準的四大工藝、規范的流水線操作、年產8萬輛的制造能力，總體看來，歐陸的生產車間在低速電動車行業內表現還是相當不錯的。

在參觀的過程中，記者還發現一個細節，歐陸車間內的標語特別突出，幾乎隨處可見。這樣的警示也在一定程度上體現了歐陸的企業文化，把產品質量放在第一位。

在生產車間的外圍，歐陸還建有自己的污水處理池，進行污水凈化處理。

在車間的外側，還有一片長滿草的空地，工作人員告訴記者，這里將建成標準化汽車試車跑道。

從車間的規范化程度以及各種細節的建設，我們不難看出，歐陸對于造車的追求還是很執著的，舍得進行資金投入，同時也耐得住寂寞。據了解，目前歐陸汽車有員工超過600人，隨著產能不斷提升，需求不斷擴大，目前這一基數正在不斷擴大。在為金湖本地創造更多就業機會的同時，也在為該地區不斷引進高端技術人才，豐富當地的人才結構。

雖然行業內部競爭非常激烈，但是歐陸仍舊不忘初衷。兩年前，歐陸就確定了自己的品牌定位——打造國內最大型電動SUV研發制造基地，開啟電動SUV全民普及時代。如今，歐陸仍將按照既定的計劃，堅持走SUV路線。

歐陸汽車總工程師張贈浪

在歐陸汽車總工程師張贈浪看來，歐陸的技術團隊在乘用車行業多年，對于汽車各部件的匹配能力、整個技術條件的把控、配件的質量以及資源的整合方面，都有著先天的優勢，這也是歐陸引以為傲并且將持續放大的優勢。據張贈浪透露，歐陸今年將會有四款產品面世，2.9米、3.3米、3.5米平臺各有計劃，最快將會在濟南展有新車型推出?；跉W陸技術團隊的乘用車背景，歐陸在產品研發上較為嚴格，幾乎是按照乘用車的標準在造低速電動車。但是隨著對市場了解的深入，在產品的研發設計上，也會跟低速電動車的市場需求逐漸接軌。

然而正是基于乘用車的背景，使得歐陸對于自身產品的要求非常嚴格，大到整車的研發設計，小到噴漆的選擇，都一絲不茍。這樣雖然能保證產品的安全性，但是成本也非常地高。據記者了解，歐陸的陸虎車型價格一直保持在三萬左右。

歐陸“陸虎”

歐陸的原則：不參與價格戰

對此，歐路汽車總經理孫紅延持樂觀態度，他告訴記者，價格戰不是健康的發展模式，如果一味打價格戰，企業就得不到合理的利潤，進而會導致產品質量下降、售后服務下降，最終影響品牌形象，也擾亂了市場。

歐陸汽車總經理孫紅延

歐陸的原則是不參與價格戰，對歐陸來說，銷量所帶來的短期利益不是最重要的，歐陸想用好的產品來贏得消費者的信任，塑造良好的品牌形象。歐陸將堅持在品質、安全、動能享受等方面更加優化，造出經濟實用的好車。據孫紅延介紹，在市場拓展方面，歐陸將會立足于江蘇，鞏固江蘇市場，向西南延伸。目前，歐陸已經在和歐美、東南亞等國家進行接洽，計劃做國外市場的出口。在品牌建設方面，歐陸今年將會做大量的地推活動，在綜藝節目上加大投入。在售后服務方面，更會力求全面覆蓋。

談到熱議的低速電動車行業標準問題，有著多年汽車行業背景的孫紅延也有著自己的看法：技術標準應該更嚴格，因為這個產品關系到消費者的安全問題，不能討價還價；而考慮到消費群體的實際情況，駕駛資質應該放寬，因為低速電動車本身速度較低，沒有很大的威脅；長遠來講，鋰電池替換為鉛酸電池是必然趨勢，但也不能一棍子打死，相信國家會給予一定的過渡期。真要用鋰電的話，老百姓可能一時難以接受價格問題，這就需要國家給予一定的政策補貼，促使廠家和消費者自動切換為鋰電。

產品路線：堅持做SUV