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同時，共享電動車還面臨著更嚴峻的政策風險。

共享單車還在跑馬圈地，又有公司打算開辟新戰場。近日，一家共享電單車企業“小鹿單車”在天津投入了500輛車，開始試運行。

共享電單車不僅僅是多了個“電”字，相比于共享單車，共享電動車有更多可想象的空間。小鹿單車聯合創始人閆曉冬認為，單車的服務半徑局限在3公里以下，更適于解決短途接駁和最后一公里問題，而電動車的出行距離可以擴展到10公里。電動車因為具有電力能源，所以未來可能通過LBS等職能模塊，實現地圖導航、導游騎行、人車互動等新鮮功能。

雖然開發者自信滿滿，但和共享單車一樣，共享電動車的盈利模式依舊不甚清晰。

ofo此前曾公開表示部分地區已實現盈利，但整體實現盈利仍然困難重重，同時摩拜單車還陷入了押金挪作他用的質疑，而共享電動單車同樣面臨盈利模式的拷問。

據閆曉冬介紹，小鹿單車現有的盈利模式還是取決于租賃次數和訂單數：“電動車的造價是普通自行車的10倍左右，但無論是被使用的頻次還是每次訂單的價格都不是普通共享單車能比的?！?/p>

同時，共享電動車還面臨著電量的考驗。與共享單車不同，電動車的驅動力為電能，只有保證電力的充足才能真正為用戶服務。目前，市面上的共享電動車大多是靠換電池和建充電樁解決用電問題，前者需要大量人力，后者則使用戶體驗大打折扣。

同時，電量不足的車輛容易給用戶帶來“有車不能騎”的尷尬。閆曉冬解釋說：“當有車輛掃碼失敗時，一般是有兩種情況：車輛電池的電量低于20%，換電池的工作人員還沒有趕到，我們的后臺會直接先鎖死這輛車以免給用戶造成不便；或者是這輛車已經被其他用戶預約，預約的15分鐘內是無法被騎走的?！?/p>

監管之考

盈利之惑

3月8日，一款名為“電斑馬”的共享電動車由于涉嫌違反《電動自行車通用技術條件》的多項規定，被北京市朝陽區公安部門約談，并叫停了該公司的運營行為。

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今年1月，7號電單車在深圳上線之后，也因為違反了相關條例規定，僅“馳騁”了一天就被深圳市交警局叫停，投放的400多輛車也快速收回了。

2月14日左右，大約50輛名為“小蜜公共電動單車”的共享電動車悄然出現在北京海淀街頭，原本是要借著情人節的光，讓“小蜜”在北京火一把，但是事與愿違。

剛投放兩天，小蜜電動單車的負責人就被海淀區交通支隊緊急約談，要求該公司于2月17日前，將試點投放車輛全部收回。

值得注意的是，每個城市在全國統一管理條例基礎上，還有各自不同的管理細則。這就意味著，在北京、深圳不能上路的共享電動車，在其他城市卻有可能正常運營。

在被深圳叫停后，7號電單車并沒有停止開拓市場，而是轉而進入了南京市。也許是吸取了上一次的教訓，7號電單車及時向南京車管所提交了上牌申請，并且已于3月7日獲得了南京市車管所批復的牌照。自此成為南京第一家在牌照問題上合法合規的共享電動車企業。

新金融記者查閱天津市非機動車管理網，并無小鹿單車的注冊信息。

閆曉冬表示，小鹿單車會按照國家政策運行共享電動車，根據相關部門的要求，為電動車上牌。目前也在與天津相關部門溝通上牌事宜。他對新金融記者表示：“我們已經給車輛和用戶上了雙重保險，路上發生的大部分意外情況都能得到賠付?！?/p>

“相關監管部門需要針對現在的共享類新事物出臺具體措施，比如在現有的電動車或者自行車管理辦法上增加補充條例。此外還需要相關負責人員劃分好管理方向，嚴格執行現有的針對單車違章的條例和懲罰措施?！币子^互聯網出行研究中心研究總監、高級分析師張旭建議道。

體驗品牌：小鹿單車

事實上，“電斑馬”并不是第一個被叫停的共享電動車企業。

注冊：需提供身份證信息、手機號碼

繳納押金：299元

有無指定提車點：無

如何計費：在車輛解鎖后開始計費，其中每公里為0.5元，結算精確到0.1公里，每次最低消費0.5元。使用超過30分鐘后，將加收0.1元每分鐘的超時長用車費。

體驗情景一

記者預約了一輛距離最近的車后，到達導航定位地點，卻并未在附近找到車。隨后記者利用App中的“尋車鈴”功能，依靠著隱隱約約的鈴聲，終于在離導航位置200米遠的路邊找到了它，而這一切，花費了20分鐘的時間。此次體驗地點是在相對僻靜的居民區，如果換做更嘈雜的環境，找車花費的時間可能會更多。

體驗情景二

記者在天津小白樓朗香街再次嘗試“小鹿單車”，一個尷尬的情況出現了，明明眼前就有4輛閑置的電單車，可是掃碼后卻發現并不能解鎖。隨后的半小時時間內，陸續有十多個市民嘗試掃碼，但都以失敗告終。記者最后只能選擇其他交通方式離開。